32 Teletankolva úgy 190 kiló Galéria: Piaggio Beverly Sport Touring 350ie Ahogy egyre több robogót megnéztem, rájöttem, hogy a motorerőn kívül az ülőhelyzet adja meg a karakterüket. A Beverlyhez hasonló gépeken például úgy kell ülni, mint egy aggszűz titkárnő az írógépnél. Arról szívesen meghallgatnám egy robogótervező mérnök válaszát, hogy vajon miért ékelik ennyire előre az embert egy kis támlaszerűséggel. Talán nem akarják, hogy túlzottan hátraülve végleg elrontsam a súlyeloszlást? A robogók amúgy is elég farnehezek, ugyebár. Winklerrel megvitattuk, hogy férfias dolog-e így ülni, de mindezzel együtt is szeretem ezt a pozíciót. Hogy miért? Azért, mert némelyik kanapérobogó közel tíz centivel alacsonyabb, és ez pont elég ahhoz, hogy egy normál személyautó mögött se lássa át az ember a forgalmat. Ezen a Piaggión nincs ilyen gond, és az átlagos magasságommal is biztosan leér a lábam a földre (én 173 cm vagyok, az ülés 79), úgyhogy semmi gondom nem volt a kábé 190 kilós gép mozgatásával.
Felhajtható állú sisakból egy megy bele, és még marad hely mellette. Az extra gyári dobozra szinte nincs is szükség, ez már szinte fényűzés. Jópofa a kesztyűtartó megoldása, ezt a gyújtáskapcsoló megnyomásával lehet nyitni, egyébként itt van az ülés vésznyitója is, a fedél alatt, ha nem menne az elektromos verzió, például akkuhalál esetén. A tankot lent, a két lábdeszka közötti pukliban helyezték el, igen tisztességes méretű, 13 literes. Nyugodt gázkezeléssel ez 300 kilométerre is elég lehet, de 250-re biztos. Túlzás kétsisakosnak nevezni, de egy, meg még egy nyári dzseki is befér Galéria: Piaggio Beverly Sport Touring 350ie Azt is megtanultam, hogy a robogók világában a nagyotmondás gyakori jelenség. Így a 350-es Beverly motorja is csupán 330 köbcentis, bár tény, hogy a 300-asnak hívott 278-as Beverlynél cirka 50 köbcentivel nagyobb. Az viszont meglepett, hogy másfélszer akkora a teljesítménye az új, nagy blokknak: 33 lovas. Ennek megfelelően gyorsul is, piszkosul. A kis egyenetlenségeket kisimító rugózás miatt először azt hittem, hogy az órája csal sokat, fel is cuppantottam a telefonomat a tartójával a hatalmas szélvédőjére.
Tisztelt Nepperűző Városi ingázáshoz szeretnék robogót. Még nem volt soha kétkerekűm, gondoltam leteszem az A2-t, és veszek egyet. Leginkább az Aprilia Scarabeo 300s és a Piaggio Beverly 300 tetszik. Én 190 magas és közel 100 kiló vagyok. Ezeket szabad megvenni vagy inkább valami mást? Tisztelettel: A. Kedves A! A Piaggio csoport 2005-ben vette meg az Apriliát - a régebbi nagy Scarabeókban is Piaggio blokk volt amúgy - és onnantól vált egyértelműen vehetővé a Scara. A Piaggio-éra Scarabeóinál már van hely az ülés alatt, ráadásul nem is kevés, több minden fér el, mint a Beverly-ben, és a futóműve is lágyabb. Az Scara nem kapta meg az immobilisert, ami a kulcs elveszítése vagy a mesterkulcs hiánya esetén sokkal kisebb szopást jelent, helyette van hozzá riasztó, aminek a távirányítójával az ülést is lehet nyitni - ez nagyon praktikus. Mivel ezek jellemzően külföldről jönnek, nehezen ellenőrizhető az előéletük, tehát ha nincs meg a szemed és tapasztalatod hozzá, mindenképpen menj szakértő szervizbe átnézetni a kiszemelt motort.
A tavalyi év során 16 ezer Beverlyt adtak el Olaszországban. Hogy jobban lássuk az arányokat, Magyarországon tavaly összesen nem adtak el ennyi új motorkerékpárt. Mit tudhat hát egy ilyen népszerű robogó? Kíváncsian néztünk a teszt elébe. Tesztmotorunk az átlagosnál jobban felszerelt gép volt. Kapott egy tisztességes szélvédőt és három óriási, színre fújt dobozt. Az oldaldobozok fixen rögzítettek, a hátsó láda levehető. Az első sarkon el is hagytuk. Egy külön zárszerkezet biztosítja, de nagy figyelemmel kell eljárni a rögzítésnél, mert a gondatlanság csúnya balesetet okozhat. A dobozokkal a Beverly a végtelenségig pakolható, rakodóhely tekintetében messze túlszárnyalja a BMW K1200LT rakterét. Eladó házak dunaújváros újtelep Időjárás előrejelzés izrael Bme kitüntetéses diploma verification Rácz jenő dóri
Lazán lehet dobálni a motort egyik oldaláról a másikra vagy beküldeni egy tempós, nagy ívű kanyarba, teszi a dolgát mindenféle megingás nélkül. A stabilitásban fontos szerepet játszik a 16" első kerék is. A másik fontosabb elem a fék, de itt abban sem lehet csalódni. A motor csendessége miatt jól hallható a suhogó hang a féktárcsáktól, ahogy beleharapnak a betétek. Az ABS működése sem zavaró, nem túl érzékeny. Ha már a segédelektronikáknál tartunk, akkor megemlítendő, hogy a motort felvértezték kipörgésgátlóval is, azonban ez egy gombnyomással kikapcsolható! Amikor a futómű és a fék kombója ennyire jó egységet alkot, akkor hárul igazán nagy felelősség a blokkra, hiszen ezen múlik, hogy üdvrivalgással vagy csalódottsággal zárul-e a teszt. Lelövöm a poént, ez a része legalább annyira jó a Beverlynek, mint az eddig említettek. A motor ugyan áthangolt és Euro4-es normáknak megfelelő, de jó karakterrel és kellő dinamikával megáldott. Számomra ez a 200 kiló alatti súly és 30 lóerőnyi teljesítmény az, ami iránymutató, ezzel a számpárossal már vígan el lehet lenni a mindennapok során.
A Beverly 350 Sport Touring amolyan báránybőrbe bújtatott farkas a business man-es külsőnek és a sportos belsőnek köszönhetően. A szépség szubjektív, a praktikusság viszont nem. Szerencsére tárolórekeszben sincs hiány, és az ülés alatt, a hátsó dobozban lévő hellyel is jól gazdálkodhatunk. Biztos, hogy van ennél nagyobb tároló is a robogók mezőnyében, de inkább legyen 14" a hátsó kerék és picivel kisebb a belső tér. Az ülés nyitása ugyanúgy gombnyomással működik, mint az MP3-nál, és igen, itt is csak akkor van zárva, ha a kormányzár is használva van. A tesztelt példányra extraként felszerelt nagy méretű plexiről mindenki eldöntheti, hogy szüksége van-e az extra szélvédelemre. Nyitott sisak használatakor tuti, hogy nyomós érvek szólnak mellette. A külsőnél viszont sokkal fontosabbak az üléspozíciót érintő kérdések. Eddigi tapasztalataim alapján 190 centis magasságnál sok robogón van helyhiány, de a térdbe és a combba ütköző kormány és karok sem ritkák. Nos, a Beverlynél egyik kellemetlenséggel sem találkoztam, parádés a kényelem és az ergonómia.
A függőleges rögzítés az 500-as MP3 nagy súlya miatt is praktikus, pláne, hogy viszonylag magas az ülőhelyzet, tehát 170 centi alatt már nehéz teli talpal lerakni a lábat. Az persze fura eleinte, hogy még gurul a gép, már kezdenél egyensúlyozgatni, de közben rányomsz a rögzítésre, és innentől valóban egy merev triciklin ülsz. Rá kell érezni a fékezés és a rögzítés ütemére, ez tény, a műszeregységben visszajelző segít, hogy mikortól lehet rányomni, és ha rögzült, csipog is egy jó hangosat. Ha rögzített helyzetben tologatnánk a gépet, az lehet szokatlan, hogy a kormányzás geometriája miatt kanyarban kifelé kezd el dőlni a motor, de nyugi: nem fog felborulni. A szemrevaló csomagot a Vespa 300 GTS Superből ismert élénk gázadási reakciójú, 300 köbcentis, 22 lóerős motorral spékelte meg a cég. Ebben a kivitelében már nemcsak városi használatra, hanem hétvégi kiruccanásokra is tökéletesen alkalmas a Carnaby. A jelek szerint nagyon is működik a koncepció, kiváltképpen Rómában és a város környékén, ahol az olasz sajtó munkatársainak alkalmuk nyílt kipróbálni az újdonságot.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Típusok A típus népítéleteinek átlaga: 7, 5 Piaggio Kapcsolódó anyagok Robogó teherautó Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem